Klimagassutslippene i Trondheim er store, og for å nå Norges klimamålsetning mener Natur og Ungdom at Trondheim også må bidra. Det er veitrafikken som er den største klimasynderen, og står for over 40 prosent av utslippene. For å kutte disse må det til en kombinasjon av restriktive tiltak mot forurensende bilkjøring, i tillegg til en massiv satsing på kollektivtrafikk.
«Køprising er et av virkemidlene vi kan bruke for å kutte transportutslippene i byene som vi vet at virker raskt og effektivt», sier Matias Stendal Karlsen, styremedlem i Trondheim Natur og Ungdom. Forskjellen på bomringen som nå finnes i Trondheim og køprising, er at pengene fra køprising kun går til kollektivtrafikk, og ikke veiutbygging. I tillegg må prisene bli høyere i rushtiden. «Dette er en viktig forskjell, som er nødvendig for å få til klimakutt», sier Matias.
I Stockholm førte rushtidsavgift i perioden august 2005- juli 2006 til utslippskutt på 14% i sentrum, og befolkningen stemte for avgiften etter en prøveperiode. Enda har ikke noen byer i Norge innført det. Trondheim har muligheten til å bli en foregangsby for klimakutt i norske byer hvis det innføres køprising, og det vil si større muligheter til å nå byens mål om 20 prosent klimakutt innen 2020. «Norge trenger en by som går foran, og verden trenger klimakutt. Å innføre rushidsavgift er noe av det viktigste Trondheim kan gjøre for å ta sin del av klimakuttene som verden trenger», sier Frida Reklev, leder i Sør-Trøndelag Natur og Ungdom.