- Kristiansand vil nå kunne nyte godt av økte inntekter og mindre køer. Om de bruker pengene fornuftig kan de sikre et bedret kollektivtilbud og en grønnere og friskere by, sier Tage Erlend Tellnes, nestleder i Natur og Ungdom.
I Kristiansand er det estimert at ved å øke avgiften og innføre rushtidsavgift, slik at man betaler 30 kroner pr. passering med en makspris hver dag, vil biltrafikken reduseres med 12.5 prosent, og kollektivandelen økes med 13%. Likevel har flere politikere motsatt seg tiltaket. Tidligere har politikere i flere store byer kritisert samferdselsdepartementet for å presse dem til å innføre rushtidsavgift.
- Av og til trenger politikerne bare et puff og gode incentiver for gjøre gode men noe upopulære tiltak. Politikerne i Kristiansand har lenge løpt i feil retning, men løper nå etter gulrota som rushtidsavgift er, og kan snart ta seg et stort jafs, sier Tellnes.
I Stockholm gikk ordføreren til valg på å ikke innføre køprising, men endte med å innføre en prøveordning som resulterte i varig avgift. Da innbyggerne så de gode resultatene fra ordningen stemte de for å innføre rushtidsavgift som en permanent ordning i en ny folkevstemning.
Håper på ringvirkninger
- Når vi nå forhåpentligvis begynner å se resultater fra Kristiansand, håper jeg det også kan spre seg til andre norske byer. Trondheim er godt i gang, men byer som Bergen, Stavanger, Oslo og Tromsø har langt igjen å gå når det kommer til å begrense forurensingen fra biltrafikken, sier Tellnes.