Utredning for Norsk Bane
På oppdrag fra Norsk Bane har ekspertene i Deutche Bahn sett på utbygging av et høyhastighetsnett i Norge. Hittil er to strekninger utredet i detalj: Oslo — Trondheim og Oslo — Bergen, Haugesund, Stavanger, med intercityforbindelse på Sørvest-Norge mellom Bergen og Stavanger. Målet er at reisetiden fra Oslo skal bli maks to og en halv time.
Nå planlegger de flere strekninger. I motsetning til de tidligere utredningene, som baserer seg på at høyhastighetsbanene må bygges ut fra eksisterende jernbanenett, anbefaler Deutsche Bahn nytt dobbeltspor hele veien som kan ta både person- og godstrafikk.
- Det som er helt sikkert er at politikernes planer for jernbanen fram til 2020 er for lite ambisiøse. Natur og Ungdom har hele tiden sagt at vi må løse opp "proppen" i jernbane-Norge, og bygge dobbeltspor på Østlandet. Da er vi nødt til å bygge med høyhastighetsstandard, men slik er ikke planene i dag, sier Åshild Lappegård Lahn, fagmedarbeider i Natur og Ungdom.
Vil gi klimaeffekt
En undersøkelse gjort av Urbanet Analyse viser at så mange som 75-95 prosent av flyreisende i sør-Norge ville valgt høyhastighetstog framfor fly dersom reisen tok to og en halv time eller mindre. En slik passasjeroverføring vil ifølge utredningen gi en trafikkoverføring på strekningene Oslo — Trondheim og Oslo — Bergen — Haugesund — Stavanger som vil kutte norske klimagassutslipp med 1,4 millioner tonn CO{-2} i året.
- Flytrafikken er den mest forurensende transportformen vi har, og til å bo så få som vi gjør i Norge, så flyr vi ekstremt mye. Her er det viktig å få et miljøvennlig alternativ som er konkurransedyktig, derfor trenger vi et høyhastighetsnett, sier Åshild Lappegård Lahn.
Vil bli lønnsomt
Politikerne som bekymrer seg over store investeringssummer for å bygge høyhastighetsnett kan ta det med ro, ifølge rapporten. Beregningene viser et samfunnsøkonomisk nytte-kost-forhold for Oslo — Trondheim på 2,13 etter en driftsperiode på 30 år. Det vil si at samfunnet får igjen 2,13 kroner for hver krone vi investerer. For Oslo — Bergen, Haugesund er kost-nytte-forholdet 2,83.