De ni organisasjonene Naturvernforbundet, Natur og Ungdom, Framtiden i våre hender, Greenpeace, Syklistenes Landsforening, Trafikkaksjonen, For Jernbane, Norsk forening mot støy og Norges Astma- og Allergiforbund har gått sammen om et felles utspill til medlemmene i forhandlingsutvalget om Oslopakke 3, som i disse dager arbeider med et nytt politisk kompromiss om finansiering av transportsystemene i Oslo og Akershus fram til 2028.
– Prioriter utbygging av kollektivtransporten og sykkelveinettet, og dropp de store veiutbyggingene, er organisasjonenes klare tale.
Behovet for penger til bl.a. å bygge ut T-banenettet og bedre busstilbudet er enormt, og det blir ikke mindre av den kraftige befolkningsveksten som sannsynligvis vil komme i regionen vår.
– Oslopakke 3 må sikre penger til bl.a. T-baneforlenging mot Rykkinn/Sandvika, Fornebu, Lørenskog etc,, og ny tunnel gjennom Oslo. Og det trengs penger til et langt bedre busstilbud, spesielt i Akershus, påpeker organisasjonene.
Den opprinnelige Oslopakke 3, vedtatt av fylkesting og bystyre i 2006, vil øke klimagassutslippene og strider dermed med klimamålene som politikerne i Oslo og Akershus har vedtatt. Veitrafikken står for mer enn halvparten av klimagassutslippene i regionen og er største kilde til luftforurensing i byene og tettstedene.
– Det er på høy tid at Oslopakke 3 justeres. Den løser verken miljø- eller køproblemene. Om ikke kollektivtransporten bedres og får nok kapasitet til å møte utfordringene, blir bilkøene enda lengre og miljøproblemene enda større, stikk i strid med hva de aller fleste ønsker, understreker Holger Schlaupitz i Naturvernforbundet.
Oslo og Akershus har vært inne i en positiv trend der kollektivtransporten har vokst, mens biltrafikken i Oslo har holdt seg stabil, til tross for befolkningsvekst. Samtidig er kapasiteten i kollektivsystemet nærmest sprengt i rushtidene.
– Den positive trenden vil stoppe opp dersom det ikke tas drastiske grep, påpeker organisasjonene.
Utbygging av hovedveiene forsterker problemene. Ikke bare blir det mindre penger igjen til buss og bane. Bredere veier, med plass til flere biler, gjør at flere velger å kjøre bil, og nye køer oppstår. Det går like sakte som før, men trafikken og miljøproblemene er større enn tidligere.
– Skal vi unngå dette, og samtidig få nok penger til å bygge ut kollektivtransporten kraftig, må de store veiprosjektene i Oslopakke 3 vike. Veipengene må prioriteres på trafikksikkerhetstiltak og bedre vedlikehold, påpeker organisasjonene.
Sykkel er i særklasse det aller mest miljøvennlige transportmidlet. Opprinnelige Oslopakke 3 lister i hovedsak opp allerede eksisterende planer som nå er over 20 år gamle. Oslo kommune har en sykkelstrategi der målet er at sykkelreiser skal utgjøre 12 prosent av total antall reiser innen 2015.
– Oslopakke 3 må avspeile dette. Sykkelsatsing må ikke forbli et honnørord, men må omgjøres til praktisk handling. Sykkelveinettet i Oslo må ferdigstilles innen 2015, og vi trenger mer satsing på sykkelveier i Akershus, inkludert sykkelekspressveier inn mot Oslo, påpeker Torstein Bremset i Syklistenes Landsforening.
Samferdsel er den største kilden til støyforurensning. I 2012 skal Oslos handlingsplan mot støy revideres. Etter en kartleggingsfase er neste skritt aksjon.
– Satsing på kollektivtrafikk, sykkel og støysvak trafikk generelt gjennom Oslopakke 3 er vesentlige virkemidler for at Oslo skal bidra til at støyplagen reduseres, sier Hanne Herrman i Norsk forening mot støy.
Våre forslag til forbedring av Oslopakke 3, med langt større satsing på kollektivtransport og sykkel, vil være avgjørende for at handlingsplanene for bedre luft vil kunne lykkes.
– Uten slik satsing vil direktetiltak mot bruk av allerede anskaffede kjøretøyer måtte bli mye kraftigere, for at lovpålagte grenseverdier skal kunne overholdes, sier Geir Endregard i Norges Astma- og Allergiforbund.
Det er behov for mye penger til å bygge ut jernbanenettet i regionen, bl.a. nytt dobbeltspor Oslo–Ski (Follobanen)), ny jernbanetunnel gjennom Oslo sentrum (Oslo S–Lysaker) og utbygging av Alnabru godsterminal.
– Det er avgjørende at staten bidrar med nok penger til dette slik at vi kan få et jernbanenett som er pålitelig og har nok kapasitet til å frakte personer og gods på en miljøriktig måte, avslutter Kjell Erik Onsrud i For Jernbane.